Voici donc quelques conseils:
Dépose d'une bougie:
Avant de démonter une bougie, penser à nettoyer son logement afin d'éviter que du sable ou de la poussière entrent dans les cylindres.
Utiliser de préférence des douilles munies d'un petit caoutchouc à l'intérieur. Celui-ci évitera un choc entre la céramique de la bougie et le métal de la douille et vous épargnera quelques brûlures aux doigts en maintenant la bougie chaude.
Il existe 3 tailles de douilles: 16 - 18 et 21.
Lire une bougie:
Après la dépose de la bougie, ne pas la nettoyer de suite.
Prendre soin d'observer la couleur des électrodes. En effet, si elles ne sont pas d'une teinte "chocolat au lait", "brunes" ou "gris clair", votre moteur à peut-être besoin de réglages ou bien, un ou plusieurs cylindres sont en mauvais état.
- Si les électrodes sont noires, encrassées mais sèches: > dépôts de carbone.
Plusieurs origines sont possibles:
- Mélange air-essence trop riche
- Starter déréglé ou trop souvent utilisé
- Filtre à air encrassé
- Mauvais écartement des électrodes
- Indice thermique de la bougie trop élevé
- Les électrodes sont noires et humides: > dépôts d'huile.
Si le moteur est un "2 temps", ces dépôts d'huile sont courants. Un excès de dépôts peut venir d'une pompe à huile qui débite trop ou d'un mélange trop riche en huile.
A l'inverse, sur un moteur "4 temps", ces dépôts humides peuvent interpréter une mauvaise étanchéité de la segmentation, des cylindres usés ou des guides de soupapes "fuyant". Bref, c'est grave!
- Les électrodes sont claires, très brillantes: > surchauffe
- Carburation trop pauvre
- Trop d'avance à l'allumage
- Mauvais refroidissement ou lubrification insuffisante du moteur
- Indice thermique de la bougie trop faible
- L'isolant de l'électrode centrale craquelé: > détonation
Cliquetis du moteur dû à un mélange air-essence qui explose brutalement au lieu de brûler.
- Trop d'avance à l'allumage
- Carburation trop pauvre
- Calaminage de la chambre de combustion entrainant une augmentation du taux de compression
L'indice thermique:
La partie de la bougie qui se trouve dans la chambre de combustion est exposée à des températures très élevées, et la quantité de chaleur qu'elle conserve dépend en grande partie de la longueur de bougie qui se trouve effectivement à l'intérieur de la chambre.
Plus cette "proéminence" sera importante, plus la bougie recevra de la chaleur.
C'est de là que vient le terme "bougie froide" et "bougie chaude".
- La bougie chaude:
Elle est conçue pour travailler dans des chambres de combustion où la température est peu élevée (env. 400°).
Ses électrodes sortent largement du coulot pour qu'elles puissent chauffer et ainsi brûler immédiatement les dépôts de carbone.
- La bougie froide:
Elle est prévue pour des environnements allant jusqu'à 800°.
Elle a des électrodes très peu "proéminentes" pour être moins exposée à la chaleur.
Repose d'une bougie:
Visser la bougie à la main, juqu'à ce que son joint vienne s'appuyer sur la culasse.
Le serrage se termine à la clef à douille ou mieux, à la clef dynamométrique. (pour le serrage au couple, voir la rubrique "torquage")
